Dual - co aktualnie na warsztacie [olsza84]

[RadTang]

Ja to się boję nawet wkładki ruszać / zmieniać / kalibrować...
Ale igłę dam radę zmienić. No i umyć.

Przebijam

Ja do takiej roboty jak z tym Dualem to nie mam cierpliwości.
I zdolności manualnych.

Gratulacje.

[olsza84]

Chciałem Wam pokazać jak wyglądały informacje serwisowe w firmie Dual. Informacja serwisowa na przykładzie Duala 721 z datą 25.07.1977.

Problem: Ramię jest blokowane w swoim poziomym ruchu
Mamy w kolejnej kolumnie wyjaśnienie przyczyny takiego stanu rzeczy. Następnie proponowane jest rozwiązanie, aby problem rozwiązać. W tym przypadku proponowana jest wymiana elementu ramienia na nowy z aktualnej produkcji.

[BRob]

W tym przypadku proponowana jest wymiana elementu ramienia na nowy z aktualnej produkcji.

No i co teraz zarobisz

A tak na poważnie to szacun za to co robisz z tymi gramofonami.

[olsza84]

A tak na poważnie to szacun za to co robisz z tymi gramofonami.

Dzięki

Lecę dalej. Aktualnie na stole Dual 704. W transporcie coś się przestawiło i po przesunięciu ramienia ze stopki od razu się wyłączał. Pitch lekko świruje i jakiś problem z VTA. Zobaczymy.

[Jaculek]

jakiś problem z VTA

U mnie był pęknięty plastikowy element, w którym porusza się bolec od sterowania wysokością. Tyle, że właściwie wszystko działało poprawnie.

[olsza84]

jakiś problem z VTA

U mnie był pęknięty plastikowy element, w którym porusza się bolec od sterowania wysokością. Tyle, że właściwie wszystko działało poprawnie.

Dobra ogarnięte. U mnie okazało się, że tuleja segmentu ramienia, po której chodzi ramię przy zmianie VTA była zapieczona. Ale tak zapieczona, że nawet siłą czy izopropanolem nie dało rady tego ruszyć. I ramię przy zmianie VTA ciągnęło ze sobą segment ramienia, który powinien pracować niezależnie i zostać na swoim miejscu. Przy większym użyciu siły coś by pewnie strzeliło.

Przy okazji poprawiłem działanie blokady VTA bo niezbyt dobrze to działało. Widać taki standard już w 704 i 721, bo co mam na stole te modele to muszę to poprawiać. Inna sprawa, że słabo to Dual wymyślił...

A tak na marginesie: ciekawe ile lat nieużywana była opcja zmiany VTA w tym Dualu...widać niepotrzebny bajer

[Jaculek]

A tak na marginesie: ciekawe ile lat nieużywana była opcja zmiany VTA w tym Dualu...widać niepotrzebny bajer

No ja się tym bawiłem przez może dwa tygodnie, a teraz nie tykam. Inna rzecz, że wkładek też nie zmieniam

[olsza84]

EDS 900 - tak wygląda tachogenerator, który służy do regulacji obrotów w Dualu 704.

[Jaculek]

Czyżbyś się zabrał za silnik? No, no

[olsza84]

Czyżbyś się zabrał za silnik? No, no

Żeby to pierwszy raz Wyjmowałem i otwierałem już wcześniej. Również większego brata EDS 1000. Otwierałem też EDS 500, ale nie polecam nikomu Jak nie trzeba to nie otwieram. Za duże ryzyko...

[Jaculek]

Otworzyć to jedno, poskładać potem tak, żeby działało... Jaka masz skuteczność?

[Jaculek]

Może byś porobił jakieś fotki, podzielił się wiedza tajemną? Bo przecież prędzej, czy później smar w łożysku trzeba będzie wymienić w każdym egzemplarzu.

[olsza84]

Otworzyć to jedno, poskładać potem tak, żeby działało... Jaka masz skuteczność?

EDS 900 i EDS 1000/1000-2 skuteczność póki co 100%. Tu trochę lipa by była bo w razie niepowodzenia silniki drogie - to już lepiej by było cały gramofon kupić albo jakiś rozbitek na części.

EDS 500/501/502 - 2 sztuki unicestwiłem (z tego jeden i tak był felerny bo coś ocierało) i chyba w jednym pogorszyłem działanie. Ale cóż...ciekawość Jak mam nie swoje gramofony z silnikami EDS 500, to nie otwieram jeżeli pracuje poprawnie. Chyba, że jakiś felerny to można ryzykować.

W wolnej chwili mogę wrzucić więcej zdjęć. Kiedyś coś tam już wrzucałem.

[Jaculek]

Jak byś tak dał procedurę "step by step" demontażu, smarowania i montażu, to by było świetnie . Masz informacje na temat środków smarnych zalecanych w tych silnikach? Ogólnodostępna serwisówka silnika chyba nie istnieje.

[olsza84]

Ok przygotuję w wolnej chwili. Muszę tylko skompletować jakieś zdjęcia z mojego "archiwum". Ale nie jest to jakieś mocno skomplikowane. Trzeba tylko cholernie uważać na wszelkie cewki, czy to silnika czy tacho.

Z tego co widziałem naocznie to był stosowany (w EDS 900, 1000, 1000-2) zamiennie Molycote lub jakiś olej. Ja stosuję na łożysko Molycote i na oś silnika olej hydrauliczny. Kiedyś zakupię do tego celu jeszcze ISOFLEX PDP 65. Ale oszczędnie. Cieniutka warstwa. Tam są też filcowe "zbiorniczki" na olej - tu można dać trochę więcej żeby je nasączyć. Silnik jest wolnoobrotowy, więc może być coś o wyższym współczynniku VG. Przy szybkoobrotowych silnikach asynchro i synchronicznych jest to nie zalecane i tu sprawdza się niski VG.

W temacie Duala 704. Tak wygląda elektronika przed i po zabiegach pielęgnacyjnych. Działanie prewencyjne głównie. Chociaż jeden tantal pokazywał jakieś dziwne wartości.

I jeszcze pokażę jako ciekawostkę, bo ostatnio pisaliśmy z Bacek o mechanizmach autostopu. Tak to wygląda w Dualu 704. Przypomnę, że Dual 704 "tylko" wyłącza silnik i podnosi ramię na końcu płyty. Nie cofa na stopkę. Zaznaczony obszar na czerwono właśnie za to odpowiada.