Było nas trzech... – czyli Dual 1019 [renowacja]

[olsza84]

I jeszcze celem uzupełnienia pierwszego posta wrzucam grafikę z pozostałymi wkładkami. Warto tu jeszcze dodać informacyjnie bo o tym zapomniałem wspomnieć, że półkoszyki do tego modelu miały oznaczenia TK 11 i TK 12 i nie są kompatybilne z tymi dobrze nam znanymi z późniejszych konstrukcji. Dodatkowo, nie są wcale dzisiaj łatwo dostępne a jeżeli już są, to kosztują odpowiednio więcej. TK 11 to wersja tylko do wkładek 1/2. TK 12 to wersja do wkładek 1/2 oraz z możliwością montażu za pomocą typowego dla Duala klipsu.



Dodatkowo jako ciekawostkę wrzucam cennik poszczególnych wariantów z przełomu roku 1967/1968 (na dole strony wersje Duala 1019):

[olsza84]

Ok, to na początek będzie mały set zdjęć przedstawiający poszczególne sylwetki zawodników przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac. Każdy przejdzie ten sam pakiet renowacyjny, niezależnie od stanu. W związku z tym fotorelację pierwszego egzemplarza można spokojnie odnieść również do pozostałych. Aczkolwiek jeżeli coś zapomnę pokazać przy pierwszym egzemplarzu to uzupełnię przy kolejnych. 2 z nich można zidentyfikować jako późniejszą produkcję, a jeden jest ewidentnie z pierwszego wypustu (kilka elementów różniących się).

1 egzemplarz kupiony jako sprawny od handlarza, natomiast 2 pozostałe z adnotacją "niesprawdzony". Powodem niesprawdzenia w jednym przypadku ucięty kabel zasilający a w drugim nawet jego całkowity brak. Ten od handlarza rzekomo sprawny, również miał problem z kablem zasilającym. Dual stosował swoje specjalne wtyki zasilające. Tutaj wtyk był ucięty a gołe przewody nieumiejętnie podłączone w miejsce, gdzie nie powinny być podłączone. Efekt: stale kręcący się silnik. Handlarz jak to handlarz nie zauważył Fakt, talerz się nie kręcił ale było słychać silnik, że pracuje jakby wokół bąk latał

Tak wyglądają z lotu ptaka:

[olsza84]

DUAL 1019 SN: 344027

Ok pierwszy do obróbki poszedł egzemplarz z numerem seryjnym 344027. Serial number wskazuje na późniejszą produkcję. Kilka zdjęć poglądowych egzemplarza przed rozpoczęciem prac:

3,4 kg wagi

[olsza84]

Dual 1019 SN 340301

Drugi egzemplarz był wyprodukowany w podobnym okresie. Niewielka różnica w numerze seryjnym. Całkiem ładny stan. Plinta trochę wypłowiała.

[olsza84]

Dual 1019 SN 257199

Ostatni, trzeci egzemplarz to zdecydowanie wcześniejsza produkcja. Jest kilka kosmetycznych różnic w stosunku do dwóch powyższych egzemplarzy.
Plinta to niestety jakaś tandetna samoróbka.

Dumne "made in germany"

Brak wtyczki + stary dualowski biały DIN

W takim stanie są pokrywy.

[olsza84]

No dobra to jedziemy dalej i zaglądamy pod maskę Zaczynamy znowu od pierwszego egzemplarza.

DUAL 1019 SN: 344027

Mechanika... Nie było już później Duala z tak dużą ilością metalowych elementów. Elementów plastikowych jak na lekarstwo. Tak a propos, to nawet headschell jest wykonany ze stopu magnezu:

Segment ramienia:

Totalnie inny koncept windy i automatyki. Dla mnie to nowość:

Mechanizm zmiany obrotów + pitch. W całości mechaniczny i w całości metalowy:

Widzimy zaczernione styki sygnałowe i masy oraz mechanizmu wyciszenia wkładki:

Zdejmuję idlera do konserwacji a sam mechanizm będzie wyczyszczony i ponownie nasmarowany:

Zdejmuję również sprężyny do czyszczenia i konserwacji gumy:

Zdejmuję elementy windy ramienia do czyszczenia i zaaplikowania nowego oleju silikonowego:

Winda zdjęta:

Do czyszczenia:

Nakładam nowy olej silikonowy. Na zdjęciu jest 500k (z doświadczenia z innych Duali) ale okazał się nieodpowiedni i musiałem demontować i czyścić jeszcze raz. Serwisówka tego nie precyzuje. Zastosowałem 300k i okazał się w sam raz:

[olsza84]

Zdejmuję poszczególne elementy do czyszczenia i ponownego smarowania:

Już po smarowaniu i złożeniu:

Tu widzimy steuerpimpla w innej postaci niż znany wszystkim z późniejszych konstrukcji:

Tu założony na zdjęciu nowy pimpel ale powróciłem do oryginalnego ostatecznie:

Kurvenrad w "ciekawym kolorze"...

A nie to tylko brud...

Mostek z łożyskiem i mechanizmem zmieniarki

No to rozbieram na czynniki pierwsze. Wiem jestem świrem ale czyszczę każdą podkładkę, śrubkę, sprężynkę...

[olsza84]

Motor Time! Ważne aby zaznaczyć pozycję położenia osłon silnika jak na zdjęciu

Nieładnie...rdza

Stary kondensator idzie do wymiany

Po czyszczeniu i polerowaniu

Otwieram dolne łożysko wywiercając fabryczne nity.

Gąbkę wyciskam ze starego oleju na waciku nasączonym izopropanolem. Niektóre gąbki się rozpływają przy kontakcie z alkoholem. Wtedy dorabiam nowe.

Po czyszczeniu. Zalane świeżym olejem.

Wszystko ponownie zmontowane. Zamiast nitów użyłem śrubek M3. Gwint zabezpieczyłem

Widzimy, że silnik na zawieszeniu gumowym - fajnie

Górne łożysko również dostaje świeże smarowanie. Silnik gotowy!

Tu już po zamontowaniu mechaniki

Wymieniony również nowy kondensator przeciwzakłóceniowy w specyfikacji X2 - czyli niepalny i bezpieczny w użytkowaniu.

[amrowek]

Olsza
pełen szacunek
w tym jednym to wygłąda jak by ktoś okleiną machnął

[olsza84]

Olsza
pełen szacunek
w tym jednym to wygłąda jak by ktoś okleiną machnął

Tak okleina, ale słabo to wygląda. Na pewno nie jest to oryginalne rozwiązanie. Myślałem, że może to z jakiejś szafy muzycznej wyjęte albo coś w ten deseń. Nie wiem.

Jeszcze co do silnika. Wiedza i metody postępowania ewoluują. Dlatego łożyska spiekane, które stosował Dual, zacząłem czyścić próżniowo. Łożysko spiekane ma to do siebie, że działa jak metalowa gąbka i podczas pracy oddaje za pomocą swojej porowatej struktury olej. Stąd też jest to łożysko samosmarowalne. Za pomocą zwykłego przetarcia nie da rady usunąć starego oleju z kanalików łożyska. Stąd też zastosowana przeze mnie metoda próżniowa.

Najpierw czyścimy łożysko próżniowo izopropanolem

Następnie po wyczyszczeniu i osuszeniu, wtłaczam próżniowo w pory łożyska świeży olej

Czas na mehanizm obrotów + pitch

Gotowanie idlera i gum pływającego zawieszenia

Ten egzemplarz miał oryginalny kabel ale z odciętym wtykiem, w który był oryginalnie wyposażony. Mógłbym oczywiście wlutować bezpośrednio w płytkę ale chciałem żeby było tak jak w oryginale. Przylutowałem konektory.

Ale nie zdało to egzaminu. Konektory się nie trzymały i wypadały z wtyku, co nie jest zbyt bezpiecznym rozwiązaniem

No to wymyśliłem sobie własny wtyk. Wykorzystałem komputerowy molex Musiałem trochę powiększyć otwory bo konektory się nie mieściły. Udało się to zrobić i na koniec zalałem gorącym klejem żeby konektory pewnie trzymały się we wtyku.

Nowy kabel Sommer'a z rozdzieleniem masy

Wyczyściłem oczywiście styki w headschellu

Styki zasilania również do czyszczenia. Czarne jak smoła. Po co ma się dziadek męczyć

Polerka talerza

[stos79]

Wiem jestem świrem ale czyszczę każdą podkładkę, śrubkę, sprężynkę..

Oby więcej takich świrów

[darkman]

Wiem jestem świrem

Jesteś. To pewnik.
Pracuj, pracuj.. zauważyłem niewielką plamkę na lewym talerzu. Jestem Q w szoku! Piłeś?

[olsza84]

Oby więcej takich świrów

Jesteś. To pewnik.
Pracuj, pracuj.. zauważyłem niewielką plamkę na lewym talerzu. Jestem Q w szoku! Piłeś?

Plamka? Gdzie, gdzie? Cholera już biegnę ze szmatką! Ufff to lewy, czyli jeszcze nie robiony. Mogę pić dalej

Teraz nastąpił mało spektakularny etap, czyli sprawdzanie, ustawianie, docieranie m.in. ustawienie antyskatingu, łożysk ramienia, punktu autostartu, wysokości windy, maksymalnej wysokości windy, sprawdzenie i ustawienie obrotów itd. Więc zdjęć za bardzo nie mam. Mogę tylko napisać, że musiałem wyregulować antyskating, który był rozregulowany i ramię ściągało do zewnątrz przy zerowych nastawach.

Kilka zdjęć tylko. Sprawdzanie poprawności ustawienia łożyska wertykalnego ramienia.

Pierwszy egzemplarz gotowy. Dotarł do mnie z adnotacją stan nieznany, niesprawdzany. Kupno w zasadzie w ciemno. Jak widać gra

Kończymy relację 1 egzemplarza

Porównanie stanu plinty przed i po

[cris_wilu]

Olsza jak zwykle wymiatasz! Kawał pięknej roboty!!! Gratulacje

[Elkojote]

Noo Kolego , masz dryg do tej roboty ... czapki z głów !!