Dual - co aktualnie na warsztacie [olsza84]

[Merrick]

Tak. To są rzeczy z tego egzemplarza.

Sporo tej wyrzuconej elektroniki. Widzę tam dwie diody. Dlaczego diody wymieniałeś?

[olsza84]

elementy elektroniki które wylutowałeś ?

NO właśnie, Wszystkie były uwalone czy wymieniłeś profilaktycznie? Wymiana tranzystorów nie wymusiła regulacji?

Większość profilaktycznie, ale niektóre były poza wartościami nominalnymi. To te elementy, które mogą powodować ewentualne problemy z obrotami. Diody i tranzystory z kolei, żeby uzyskać stabilne napięcia i natężenie prądu i spokój na kolejne lata. Wymienione na te, o takim samym oznaczeniu albo bliskie odpowiedniki. Duale 721 często dotyka problem "dryftu temperaturowego" i ten egzemplarz ma tak samo. Do tego miał "nerwowy" pitch. Samego dryftu chyba wyeliminować się nie da - przynajmniej nie znam skutecznego sposobu. Taki urok tej regulacji.

[Merrick]

Większość profilaktycznie, ale niektóre były poza wartościami nominalnymi. To te elementy, które mogą powodować ewentualne problemy z obrotami. Diody i tranzystory z kolei, żeby uzyskać stabilne napięcia i natężenie prądu i spokój na kolejne lata. Wymienione na te, o takim samym oznaczeniu albo bliskie odpowiedniki. Duale 721 często dotyka problem "dryftu temperaturowego" i ten egzemplarz ma tak samo. Do tego miał "nerwowy" pitch. Samego dryftu chyba wyeliminować się nie da - przynajmniej nie znam skutecznego sposobu. Taki urok tej regulacji.

Dual to przynajmniej ma jako taką stabilizację obrotów a ten mój Thorens zero możliwości regulacji

[Jaculek]

ten mój Thorens zero możliwości regulacji

Skoro ma silnik synchroniczny to nie potrzebuje

[olsza84]

Sam silnik nie, ale w dobie różnych zamienników pasków, które niekoniecznie odpowiadają tym oryginalnym, taka opcja regulacji jest niekiedy konieczna wręcz. W każdym razie sporo ułatwia i oszczędza nerwów

[zbyszek1982]

ten mój Thorens zero możliwości regulacji

To jest własnie ból, bo:

w dobie różnych zamienników pasków, które niekoniecznie odpowiadają tym oryginalnym, taka opcja regulacji jest niekiedy konieczna wręcz. W każdym razie sporo ułatwia i oszczędza nerwów

Ale napęd z silnikiem synchronicznym można zawsze przerobić dodając stabilizację elektroniczną. Są do tego gotowe rozwiązania.
Np. Cruise Control od Music Halla
https://musichallaudio.com/product/cruise-control-2-0/

[Merrick]

le napęd z silnikiem synchronicznym można zawsze przerobić dodając stabilizację elektroniczną. Są do tego gotowe rozwiązania.
Np. Cruise Control od Music Halla
https://musichallaudio.com/product/cruise-control-2-0/

Oglądałem kiedyś Cruise Control ale w USA mają 110V z częstotliwością 60Hz

[zbyszek1982]

Oglądałem kiedyś Cruise Control ale w USA mają 110V z częstotliwością 60Hz

No to byś tylko potrzebował wałek napędowy inny.

Ale pewnie są dostępne podobne rozwiązania na rynek europejski.

[Merrick]

Ale pewnie są dostępne podobne rozwiązania na rynek europejski.

Duńczycy robią.

[olsza84]

Dual 510. Tak na marginesie jeden z lepszych paskowych Duali. Lubię analizować szczegóły. Nie jest tajemnicą, że wiele modeli Duala było poprawianych z biegiem czasu i występują różnice w tych samych modelach. Dotyczy to choćby modeli 1219,1229,701 czy 721. Dual 510 również był poddawany modernizacjom. I tak w przyrodzie występują 3 "wersje".

1 wersja: najstarsze egzemplarze do nr seryjnego 87393
2 wersja: nazywam ją przejściową, w egzemplarzach od nr seryjnego 87393 wprowadzono szynę zabezpieczającą talerz. Zmiana ta datowana jest na 15.11.1976 r. W związku z tą zmianą wprowadzono zmieniony talerz i łożysko talerza. Względnie mało tych modeli wyprodukowano, gdyż dość szybko wprowadzono wersję 3.
3 wersja: od nr seryjnego 116100 wprowadzono możliwość regulacji antyskatingu od góry tj. bez konieczności wyjmowania gramofonu. Podobne rozwiązanie występuje w modelach 704 czy 721. W związku z tą zmianą wprowadzono nową zaślepkę chassis i wymieniono na inny mechanizm antyskatingu. Zmieniono też na inną, sprężynę odciągającą przy mechanizmie zmiany obrotów. Data wprowadzenia zmian to 14.02.1977 r.

Ten 510 ze zdjęcia, który aktualnie jest u mnie na stole, to wersja 2 tzw. przejściowa. Nr seryjny to 113xxx czyli już końcówka tej serii. Wersja się zgadza: ma zabezpieczenie talerza ale mechanizm antyskatingu jest jeszcze nie zmieniony

[olsza84]

W przerwie pomiędzy robieniem "siódemek", zrobiłem renowację swojego egzemplarza Duala 510. Miał być częścią mojej kolekcji, ale nie nacieszę się nim zbyt długo, bo już po weekendzie jedzie do nowego właściciela

Fajny model. Czołowy paskowy Dual jak dla mnie z klasycznej ery.

Kompleksowy serwis łącznie z silnikiem, nowa pokrywa, nowe okablowanie, nowy pasek, talerz wyczyszczony na matowo bez polerki na połysk. Ustawione punkty autostopu oraz "wykrywacza" rozbiegówki. Również siła "wykrywacza". Nowy olej w windzie. Ustawione łożyska ramienia i antyskating. Przeczyszczone wszystkie styki itd.

[Lukasz31]

Fajna maszyna

[tuczi77]

talerz wyczyszczony na matowo bez polerki na połysk

[panpromek]

Cześć.

Nieśmiało się przyznam, że 510-tka to dla mnie. Właśnie dzisiaj dotarł. Jest fantastyczny! To, co robi z tymi "staruszkami" kolega olsza84, to dawanie im drugiego życia. Świetna robota i pełen profesjonalizm. Jestem pod wrażeniem.

[zbyszek1982]

talerz wyczyszczony na matowo bez polerki na połysk.

A jak to robisz? Bo to tez ładny look.